摘要：本文采用LMS Test.Lab测试系统针对某出现疲劳破坏的消声器部件，通过振动测试的方法分析了该部件产生疲劳破坏的主要原因。通过对三种不同方案的振动测试并结合CAE分析的方法比较了三种设计方案的优劣，为产品设计的改进提供了数据支持。 1 引言 某摩托车消声器在当前市场及使用工况下强度达到要求。因为新市场的使用工况有所变化，在道路耐久试验过程中在安装部位出现断裂问题。比对两种工况主要差别在于新市场道路情况较恶劣，碎石块类路面较多，而且在新市场主要使用在发动机高转速工况下。为解决该问题决定对消声器悬挂位置及消声器尾部振动加速度进行测量，两个测点位置见下图： 图1：消声器断裂部位图 本文中所有测试均在LMS Test.Lab 系统下完成。Test.Lab 系统是LMS公司测试及数据后处理的统一平台，该系统功能完善可以满足振动测试的所有需要，且操作条理清晰，按照系统的步骤顺序进行即可完成振动数据的测量。该系统有一个亮点即功能非常强大的在线处理能力，当数据采集完成，则需要的结果已经保存于项目中，且采集完成后数据的处理功能也很方便、丰富。在整个测试过程中测试系统采集稳定为试验的顺利完成提供了保障。 2 测试的主要内容及目的 本次测试的主要内容是测试消声器前后测点（见上图）在不同工况下的振动加速度值。其目的主要是做出以下判断 1）消声器行使过程中的振动原因主要方面是路面激励还是发动机激励。 2）结合模态分析判断行使过程中消声器发生共振现象。 3 ）比较原方案、内外加强方案三种方案在行使过程中振动加速度值的相对大小，从而初 后测点 前测点 文档冲亿季，好礼乐相随 mini ipad移动硬盘拍立得百度书包 步判断三种方案在此工况下的优略。 数据建立以发动机转速为横轴，加速度RMS值为纵轴曲线图，用以比较三种方案所分别对应的振动加速度的大小。 铺装路面前后测点加速度RMS值 从以上RMS值分析可以看出路面对消声器两测点的振动加速度幅值影响较小，可以初步判断引起消声器振动的主要因素是发动机的激励。从振动加速度幅值变化趋势上看，内部加强方案对高转速的敏感程度要低一些，超过7000rpm后，振动加速度的上升趋势变缓。从振动加速度幅值上来看，外部加强方案的振动加速度幅值较低。 3.2 测试加速度频谱分析 对测试加速度时域信号做FFT，得到其所对应的频谱。通过频谱图可以看出振动的主要频率成分特征，从而判断发动机激励及路面激励分别对消声器振动的贡献量。这里仅列举发动机转速4000rpm和8000rpm下前测点（后测点结果类似）Z方向的振动加速度频谱。 详情请见：http://www.dyrisheng.com/